银翼掠过苍穹，国产抚人心弦。大飞9月13日上午，机蓄两架C919客机先后于9时6分和9时40分从上海浦东国际机场起飞，势待适航之后分别于10时51分和11时24分降落在北京首都国际机场，航月获客机注册号分别为B-001F和B-001J。日或这是国产国产大飞机又一重大的商用进展，背后有万亿市场等待爆发。大飞
有关渠道消息指出，机蓄接近中国商飞方面的势待适航多位人士透露，按照目前的航月获计划，9月19日，日或中国民用航空局将在京为C919颁发适航证，国产这意味着该机型将可以进行商用订单交付。大飞
回顾这个孕育超过16年的机蓄“重器”项目，可以看到自主研发、产业链培育、国际合作对发展高科技制造均不可或缺，产业链价值将在长期探索和发掘中得到释放。
商用飞机市场广阔
飞机制造，是一条长度长、复杂度高、价值巨大的重要产业链。记者注意到，9月13日至14日，A股市场的大飞机产业链公司率先获得资本“掘金”，但在更长远的国产制造布局上，还有不少公司将围绕飞机产业发挥出技术和商业的领导力。
“大飞机”是人们对C919的亲切称呼，这是因为它是150座级别以上的干线飞机。记者从中国商飞官网了解到，C919已经获得累计28家客户共815架订单。另根据东航此前公开披露的采购协议，C919的目录单价为0.99亿美元或6.53亿元人民币。这反映，C919的订单金额已经超过5000亿元。
这反映了大飞机产业的“厚重”，是一块肥沃的商业土壤。基于此，一批具有国际先进水平的行业领军公司也会在未来脱颖而出。
记者了解到，国产大飞机产业链已包含众多A股上市公司。机体制造方面，包括、、等；动力装置上，包括等；机载系统包括、、等；零部件包括、、、、、等；新材料包括、、、、、等。
在2021年9月中国商飞发布的《中国商飞公司市场预测年报（2021-2040）》中，该公司预测，到2040年中国客机队规模将达到9957架，占全球总数22%，是全球最大单一航空市场，相关客机采购金额会超过9万亿元人民币，其中国产交付量大约为3000架，总价值超过2万亿元。
近年来，国际航空市场受到疫情影响陷入低谷，但飞机采购依然是一个具有长远增长前景的市场。2021年，全球大型商用飞机市场初现反弹，当年具有国际市场垄断地位的波音和空客共交付商用飞机951架，尽管还没有恢复到2019年的1243架，但较2020年的723架已明显恢复增长力。
根据波音和空客在2021年下半年分别发布的预测，在经历了长达十年的持续稳定增长后，全球航空业在新冠肺炎疫情中遭遇了前所未有的挑战，但目前短途需求正在引领市场恢复，长途市场也可能在2023年至2024年恢复至疫情前水平。此外，航空旅行、航空运输将依然在今后多年持续订购大型飞机。
“重器”项目的培育元素
从2006年初开始，国产大飞机制造成为举国关注的“重器”项目。记者了解到，飞机制造要获得商用成功，仍有待在一些关键环节上取得突破。
整个国产大飞机的孕育过程已经持续超过16个年头。早在2006年2月，大型飞机被确定为国家中长期科学和技术发展规划纲要的16个重大科技专项之一。2008年5月，中国商飞成立于上海，并在次年1月发布首个150座级大型客机机型代号“COMAC919”，简称“C919”。
国产化和技术自主，是我国高端制造业的未来发展方向，而在大飞机的制造上，目前我国立足自主技术研发，采用“主制造商+供应商”模式生产，将项目主导权掌握在自己手中。
除此以外，大飞机产业也依然秉持着开放合作的精神。根据中国商飞的公开资料，C919的结构系统由中国商飞设计，多家国内企业一起制造；发动机则由美、法合资公司CFM提供，该公司的LEAP- X1C是C919唯一国外启动动力装置。这反映产业链的国内外布局十分广阔。
国产大飞机的商业进程，又有哪些标志、何时才能迎来商业化成功呢？
中国商飞方面披露，2017年5月5日，C919在上海成功首飞，之后正式进入试飞取证试验阶段。随后五年中，6架C919飞机在陕西阎良、江西南昌、山东东营等地进行了不同科目的试飞取证工作。
目前，市场普遍期待的适航证，又代表什么？这实际上是C919在接轨国际通行规则上迈出的关键一步。要取得适航证，飞机需要证明在失速、结冰、高温、高寒等种种极端情况下的安全性和可靠性。
基于上述严苛的要求，适航证被视为飞机进入商用市场的入场券。在获证之后，相关飞机将可以交付到客户手中。
此次C919将获得的适航证，也将成为它进入国际市场的起点。根据《国际民用航空组织（ICAO）公约》（通称为《芝加哥公约》）的规定，中国民用航空局（CAAC）颁发的适航证具有国际效力。不过，若想获得国际市场竞争力，就需要获得FAA（美国联邦航空管理局）或EASA（欧洲航空安全局）颁发的适航证，因这两大机构被认为是适航审定标准的“执牛耳者”。据了解，中国商飞已向EASA提出了C919适航申请，目前正在受理中。
（作者：江月 编辑：林曦）