航线即期货运价格下跌，货代“打折卖箱子”

发布时间：2025-07-06 17:09:51 来源：杯弓蛇影网 作者：探索

“最近热门航线即期货运价格下跌，航线货运货代究其原因，即期价格一方面，下跌国内出口订单量同比有所减少；另一方面，打折集运市场供应链逐渐恢复，卖箱由结构性供需错配带来的航线货运货代超级大周期可能要结束了，此前‘抢完舱位抢箱子’的即期价格疯狂景象已经没有了。”一位货代从业者对《证券日报》记者表示。下跌

经历了长达两年的打折“超旺季”，集运业似乎迎来了“拐点”。卖箱上海航运交易所数据显示，航线货运货代7月8日，即期价格中国出口集装箱运价指数（CCFI）为3232.18点，下跌较上期（7月1日）下降1.2%，打折各路热门航线价格齐跌。卖箱其中，欧洲航线比上期下跌2%，欧线运价自2月份以来累计回落14%；美西航线比上期下降2.5%，美东航线比上期下降1.7%。

这是否意味着集运业的“拐点”来了？对此，沙利文大中华区执行总监向威力对《证券日报》记者表示：“CCFI总体上仍表现稳定，而随着国内疫情防控局面向好，相关商品运输需求恢复，叠加美国港口供给和商品需求的不确定性，预计短期内航运价格将会保持高位震荡。”

即期运价跌破长协价

海运巨头撤船保运价

最近，有货代在朋友圈发布“打折卖箱子”的广告，引来围观，而集运市场“一箱难求”的盛况仿佛就在昨日。

一位义乌外贸企业CEO对《证券日报》记者表示：“目前找舱位和箱子比去年容易了，同时海运价格也比去年下降了很多，但外贸工厂却面临着欧美订单减少的不利局面。”

国际航运研究及咨询机构Drewry发布的最新一期世界集装箱综合运价指数（WCI）显示，从上海到洛杉矶的即期运费下跌4%即300美元至7652美元/FEU，较2021年同期下降16%；从上海到纽约的即期运费则下跌2%至10154美元/FEU，较2021年同期下降13%。

纵观2022上半年，上海至欧美集运价格呈现阴跌，甚至已经出现即期运价跌破长协价的情况。市场传闻，已有货主提出与货代重谈长协价格。

有货代向《证券日报》记者表示：“很多长协价格是在去年底和今年初签订的，当时市场火热，运价较高，比如去年美国航线海运价格最高曾炒到20000美元/FEU，但目前即将跌破7000美元/FEU，欧洲航线也有望跌破10000美元/FEU，而这已经低于部分货主之前签订的长协价了。”

对于集运价格震荡下跌，方正期货报告提出，“全球通胀高企，欧美央行加快了货币收紧的步伐，需求边际增速急剧放缓，甚至环比下降。全球多国从1月份开始逐步放开疫情完全管控措施，船舶准班率和周转效率大幅回升，在舱位供给增加且需求增速明显放缓的情况下，运价持续回落”。

随着即期价格下滑，也有船公司在政府指导下下调了运价。国际集装箱巨头达飞海运表示，从今年8月1日起，法国本土大型零售商通过达飞海运进口消费品时，每个40尺标准集装箱能够获得500欧元的优惠，大致相当于10%的折扣。而对于所有目的地为法国海外领土的集装箱，同样也能获得500欧元的优惠，折扣幅度大约在10%至20%。

面对海运价格的下跌，国际海运巨头开始“撤船”以减少有效运力，维持海运价格平稳。

Drewry7月8日发布的最新数据显示，未来5周（第27至31周）里，全球三大航运联盟将陆续取消61个航次。其中，取消航次最多的是2M联盟和THE联盟，都达到23个航次；最少的海洋联盟取消15个航次。而在跨太平洋、跨大西洋、亚洲至北欧和亚洲至地中海等主要航线760个预定航次中，第27周至31周之间取消了86个航次，取消率达11%。此外，Drewry数据还显示，未来5周，66%的空白航行（空船）将发生在跨太平洋东向贸易航线中，主要是前往美国西海岸。

集运价格短期内震荡

行业景气度未来不确定

向威力分析称：“从今年来看，集运市场整体运价仍维持在相对高位。而美国的通货膨胀加剧或将影响居民的日常消费习惯，带来商品需求和供给的变化。同时，消费者的购物方式也在逐渐发生变化，更多的人开始转向线上平台，跨境电商规模的扩张有可能进一步推动集运市场的需求增长。”

此外，兴业证券研报认为，国内出口维持增长，集运市场需求维持平稳。随着国内疫情防控形势向好，集运市场运价存在修复补涨空间。

海通证券分析师虞南在分析中表示，今年年初高景气性持续，供需均衡仍处于较脆弱阶段。经历2021年全球集装箱航运的火热行情，今年年初运价虽有回落但依然维持高位。需求端，据IMF预测，2022年全球贸易量增速为6.7%，发达国家进口需求并未减弱，预计发达国家进口量增速为7.3%。同时，作为2021年热门航线的亚洲至北美航线，受目前美国零售库销比仍处于历史较低水平影响仍有上涨空间，加之美国零售销量还在上涨，有望继续推动美线货运需求提升。

“截至5月中旬，全球在港集装箱船运力占比接近37%，仍高于疫情前31%的平均水平。”虞南认为，这意味着随着进一步复工复产，以及欧美迎来传统消费旺季，集运拥堵可能持续。

此外，虞南还表示，目前行业头部化明显，对运价有一定稳定作用。例如，三大航运联盟（2M联盟、Ocean联盟、THE联盟）目前占据80%以上的市场份额，可有效控制运力供给以应对需求端的变化。“我们认为短期运价继续高位波动的可能性更大，中长期或稳定在合理价位。”

不过，国泰君安证券研报则提出预警，虽然年初以来美线集运货量仍处高位，较2019年高增速略有回落，但考虑美国疫情影响减弱，实物消费正向服务消费转移，建议重点警惕需求拐点风险。供给上美西港口拥堵明显改善。随着美国疫情影响减弱，内陆供应链效率提升，供应链紊乱状态正在逐步缓解。预计上半年集运公司净利率有望继续维持高位，下半年行业高景气持续性存在不确定性风险。

来源：证券日报

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