21世纪经济报道

日前重庆小康工业集团股份有限公司公布的华为汽车2022年3月产销快报显示，当月新能源汽车销量分别为6480辆和7451辆，小康袭同比分别增长123.53%和164.69%；今年一季度，股份累计新能源汽车产销量分别为17391万辆和14200万辆，首次赛力斯销增幅分别为296.87%和207.43%。披露

依靠新能源汽车的量单快速放量，小康股份今年一季度整车销量达5.9932万辆，月超同比增长1.36%，台逆保持正增长态势。华为汽车

值得注意的小康袭是，小康股份首次单独披露了旗下新能源汽车品牌赛力斯的股份产销情况。3月，首次赛力斯销赛力斯产销分别为3465辆和3160辆，披露同比增长1667.86%和1310.71%；今年一季度，量单赛力斯累计产销分别为6808辆和5044辆，月超增幅分别为1812.36%和1186.73%。

作为小康股份和华为合作造车的平台，目前赛力斯主要有两款车型——华为智选赛力斯SF5和AITO问界M5．作为华为与小康股份合作的第一款车型，新车搭载了华为 DriveONE 三合一电驱系统，HUAWEI HiCar、HUAWEI Sound，顶着华为的光环，赛力斯SF5自2021年上海车展亮相以来一时间风头无两，自开售以来，官方表示两天突破3000单，一周订单量已超过6000。

不过赛力斯SF5叫好不叫座。乘联会数据显示，2021年4月至12月，赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆、1385辆、1089辆，共计8169辆。由于销量表现并不出众，小康股份此前从未单独公布赛力斯品牌的产销数据。

有接近华为的人士曾对21世纪经济报道记者表示：“华为对赛力斯SF5的质量、品控并不满意。”也有重庆金康赛力斯两江工厂的员工透露称华为对工厂的要求很高，尤其是对耐久性的要求远远高出国标，但两江工厂一直未能达到华为的要求。

在首款车型推出八个月后，去年12月底，双方再度合作推出全新高端品牌AITO，并发布首款中型豪华SUV问界M5，搭载华为DriveONE纯电驱增程平台，也是首款搭载华为最新鸿蒙生态（HarmonyOS）座舱的车型，从音响到智能座舱，除了汽车本身，几乎所有部件上都印有华为的logo。

华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东彼时表示，“AITO问界M5的整车研发、整车制造都是小康赛力斯负责，华为在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面助力，包括智能座舱、电机、电控等用的是华为的技术和零部件。”

不过，新品牌的愈发高调，让旧车型更显落寞。从线下门店撤出赛力斯SF5、全国赛力斯门店都会改为AITO品牌用户中心、线上渠道更名等变相停产停售的消息让SF5车主开始集体维权。停产质疑甚嚣尘上，赛力斯发布声明称，赛力斯SF5会继续接受用户订单，并承诺首任车主除正常质保外，还将额外升级享有整车和增程器的终身质保。

此前21世纪经济报道记者多次前往华为和赛力斯门店，多位销售人员向记者表示目前生产线主要供应M5，要为M5腾出更多产能，销售端也会向这款车倾斜，赛力斯SF5只是暂时不接受新车预订，并非停产。前述销售人员也表示，AITO问界M5发布四天，预定量已经超过6500台。

考虑到SF5此前深陷停产停售风波以及有限的产能，3月份赛力斯超过3000台的销量被认为主要是由问界M5贡献的。3月初问界M5在36个城市、100余家用户中心开启首批批量交付。

余承东此前在接受21世纪经济报道记者采访时表示：“凭借问界M5增程版、问界M5纯电版以及年内发布的中大型SUV问界M7三款车型，我们计划到今年年底先用一千家店来卖车，假设每个店每个月可以卖30台，月销量便能够达到3万台，今年华为将挑战30万台的销售目标，这样合作车企一年销售额达到1000亿元，明年帮助我们的合作伙伴挑战百万台销量。”

不过3000余台的交付成绩和余承东月销3万台、今年年销30万台的销售目标相距甚远，华为卖车道阻且长。2022年，新能源汽车行业整体面临原材料及物流成本上涨、芯片供应短缺等一系列挑战，小米、百度的入局以及更多自主高端新能源产品的投放，赛力斯AITO品牌也将面临更为激烈的竞争环境。

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